収入、支出 雑談

【千葉】久留里線の年間収入わずか「100万円」の衝撃 ほのぼの路線の維持に必要なのは労働争議か住民目線の妙案か [七波羅探題★]

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1: 七波羅探題 ★ 2022/09/27(火) 20:02:39.21 ID:SULu2IL89
Merkmal業平橋渉 9/27
https://merkmal-biz.jp/post/21512

JR東日本が7月に公表した赤字路線の収支で話題になったのが、千葉県の久留里線だ。2020年度の年間収入はなんとわずか100万円(久留里~上総亀山間)。同社によれば、2019年の久留里線の久留里~上総亀山間の乗客数は1日あたり85人と、なんとも寂しいものとなっている。

JR発足直後の1987(昭和62)年と比較すると、1日あたりの乗客数は「90%」も減っている。それを表すエピソードとして知られるのが、2015年に君津市内で久留里線の列車が線路を横切った鹿をはねて停車したことだった。上下2本が運休となり「ふたりに影響が出た」として、違う意味で話題になった。2本運休したにもかかわらず影響はたったふたり――まさに「誰が乗っているの?」な鉄道だ。

久留里線は、千葉県木更津市の木更津駅から同県君津市の上総亀山駅までを結ぶ32.2kmの路線で、千葉県内では唯一の非電化路線である。もともと、1912(大正元)年に千葉県営鉄道として開業した。

その後木原線(現・いすみ鉄道いすみ線)と接続。房総東線(現・外房線)の大原駅まで結ぶ計画が持ち上がり、1923年には鉄道省に譲渡されたが、計画は実現しなかった。

以後、乗客数は伸びなかったものの1968(昭和43)年の赤字ローカル線廃止勧告の際も「将来性がある」とされ対象にならなかった。しかし、その後も乗客数は増えることなく、一貫して閑散路線として続いている。といっても、久留里線はよくニュースになっていた。2009(平成21)年まで、毎年ストライキで運休していたためだ。国鉄千葉動力車労働組合(動労千葉)は、毎年春闘の時期になるとストライキを行っていた。JR側は総武線など、乗客の多い路線での運休を避けるため、動労千葉の組合員を久留里線に集中的に配置していた。ストライキで列車が走らなくても、影響を最小限にすることを狙っていたのだ。平成後期になると、久留里線のストライキはもはや「春の風物詩」となっていた。

ちなみに、動労千葉はかねてより久留里線のワンマン運転によるサービス低下を問題視しており、JR東日本の赤字収支公表を「悪意に満ちた宣伝」「仕組まれた廃線化」と批判している。沿線のほのぼのとした光景と比べて、実に対照的だ。

そんな久留里線だが、実際の乗客数はどうなのか。地元紙『千葉日報』が上総亀山駅(君津市)で調査したところ、次のような結果が出た。

「午後2時過ぎ、観光客が乗っている可能性のある、この日3本目の列車が上総亀山駅ホームに入ってきた。下車したのは15人ほどだろうか。東京から訪れたという60代の男性に駅舎を出たところで話を聞くと、「(赤字を)報道で知り、青春18きっぷのシーズンなので初めてきた。東京近郊なのにトンネルや田園風景があって雰囲気がいい」。熱心な鉄道ファンのようだ。ただ、話し終えると足早に再び駅へ。「亀山湖にも足を延ばしたいが、次の列車が3時間後なので、ちょっと無理」と苦笑い。そのまま乗ってきた折り返しの便に乗り込んだ。下車した人のほとんどは、いわゆる鉄道旅を楽しむ“乗りつぶし”が目的。列車と駅をカメラに収めると、先ほどの男性と同様、車両内へ」(『千葉日報』2022年9月19日付朝刊)の記事によれば、主な利用者は「鉄道ファン」で、地元民がほとんど見当たらないことも明らかになっている。その理由は閑散路線であり「列車本数が少ない」ためだ。

現在の上総亀山駅からの時刻表を見てみると、1日あたりの本数は9本。午前6時の木更津駅に向かう始発の後、8時48分木更津行きまで4本、その次は14時26分だ。その後は、途中の久留里行きが2本続き、木更津行きは19時21分。これが木更津まで直通する列車の最終である。といっても、需要がないわけではない。とりわけ沿線では、少なくとも六つの高校の学生が通学に利用している。ただ、それ以外の利用者は観光として利用するにしても、前述の記事のように、列車本数がそもそも少ないため「乗って帰る」だけなのだ。

そんな久留里線を存続させるため2020年4月、沿線3市と県、JR千葉支社が久留里線活性化協議会を設立し、サイクリストをターゲットにしたイベントや小学生の乗車体験会に乗り出した。ただ、やはりというか赤字で存続危機にさらされている。銚子電鉄やいすみ鉄道がイベントや関連事業による収益増を早くから図ってきたのに比べて、そのタイミングは明らかに遅い。こう書くと必ず「私鉄とJRとは違うから……」という声が上がるが、それは理由にならない。

実際2000年代以降には久留里線沿線の民間有志による活性化、乗客増の取り組みも行われている。にもかかわらず、2022年7月の収支公表まで、JR東日本の久留里線への対策は十分ではなかった。この背景には、「会社と労働組合が険悪だった」ことも影響していると考えられる。
※以下リンク先で

引用元: ・【千葉】久留里線の年間収入わずか「100万円」の衝撃 ほのぼの路線の維持に必要なのは労働争議か住民目線の妙案か [七波羅探題★]

25: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:11:05.41 ID:8bcHIn8P0
>>1
単に盲腸線だからだろ

終点で乗り継げれば乗客は増える

205: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 18:45:29.62 ID:WLaxVQsT0
>>25
増えねーよ
内房線外房線ですらアレなんだから
42: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:17:49.72 ID:BgmLzNpq0
>>1
しかし自民と統一のメンツだけのエセ国葬で安倍チョンの美化追悼は凄かったな、さすが失われた30年を作った嘘と隠蔽と改竄と開き直りで、言っている事とやっている事が真逆な民主主義を根底から覆す独裁国賊党だよな
まぁこれで血税の大量バラ撒きで釣れた海外のオトモダチにも愛国者のフリして美しい日本をトレモロスとほざきながら、ウヨサヨ反日反社と節操なく絡んでいた学歴詐称で百枚舌の国賊コウモリのホラッチョ安倍チョンのメッキで固めた自慢が出来たかなw
73: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:44:23.89 ID:d/IJgzER0
>>1
受益者負担が当然だしね
赤字路線は維持して欲しいなら利用料の大幅アップ位は最低限やってもらわないとな
141: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 00:43:37.85 ID:DhfZbOEv0
>>1
ここがどの程度の田舎か知らんけど
ド田舎は鉄道やバスなんて路線が無いかあっても本数少ないわ目的地まで大きく迂回させられるわで年寄りと学生しか使えない
その年寄り学生も含めて車の免許を完全廃止すれば鉄道もバスも不要になる
そもそも警察と自動車メーカーの利権でしかない免許制度など時代遅れもいいとこ
155: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 06:20:08.37 ID:7eJnkT1V0
>>1
無料にしたほうが、
赤字は減るのではないか、、、
160: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 07:05:12.78 ID:VeFcVCSL0
>>1
しかし自民と統一のメンツだけのエセ国葬で安倍チョンを美化させた追悼は恥ずべき事よな、さすが失われた30年を作った嘘と隠蔽と改竄と開き直りで、言っている事とやっている事が真逆な民主主義を根底から覆す独裁 国賊党よ
まぁこれで生前に大量の血税バラ撒きで釣れた海外のオトモダチにも愛国者のフリして美しい日本をトレモロスとほざきながら、ウヨサヨ反日反社と節操なく絡んでいた学歴詐称で百枚舌の国賊コウモリのホラッチョ安倍チョンのメッキまみれの虚しいプロパガンダが出来たかなw
5: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:04:50.10 ID:foOL5SyN0
その分人がいる路線を値上げしたらいいじゃん
グロスで釣り合うようにするのは他業種では当たり前
6: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:05:09.56 ID:jrOZNEnS0
こういう採算割れのローカル線を支えているのが撮り鉄なんだけどね
もっと撮り鉄を優遇した、思い切った企画を打たないと本当危ないよ
9: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:06:20.06 ID:1z7E8Vcv0
>>6
電車移動で撮り鉄してるのは素人
基本的に無理だよ
12: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:07:01.88 ID:3omyzUdM0
>>6
撮り鉄は運行のじゃまを、するだけで乗らんから
17: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:07:39.62 ID:oc2XL0Uo0
>>12
迷惑する乗客いないじゃん
100: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:33:26.09 ID:EiadKPfr0
>>17
乗らないと支えられないだろ
ローカル線を支えてるのが撮り鉄だって言うレスに対してのレスなのに何を言ってるんだ
21: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:10:03.14 ID:lwPt9MLN0
>>6
撮り鉄が毎日1万人利用すれば維持できるよ
147: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 01:49:46.20 ID:+KJqXu4k0
>>21
そんな列車に乗りたくないww
14: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:07:06.42 ID:19ogRG/C0
久宝留理子の年収が100万円かと思ったわ
16: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:07:37.76 ID:sLVj27LD0
安倍総理が残した功績
>>1-5
>>996-1000
悪夢の民主党政権(現:立憲民主党)が終わった2012年から
安倍総理の経済対策 アベノミクスが起きた2019年までの8年間にここまで経済が回復しています
有効求人倍率は0.8倍→1.6倍
平均給与は400万円→440万円
就業者数は6200万人→6700万人
失業者数は285万人→140万人
自殺者数は28000人→20000人
日経平均は8000円→24000円
正社員の数は3300万人→3500万人
正社員の有効求人倍率は0.5倍→1.2倍
年金運用益は20兆円→60兆円
名目GDPは490兆円→560兆円
実質GDPは510兆円→550兆円
最低賃金は700円→900円 

中国が拡散した新型コロナによる死亡者
世界 635万人
米国 105万人
日本 3万人
世界で初めて中国から新型コロナをばら撒かれた国は日本です
当時の安倍総理は慎重な判断を行い、コロナを徹底的に抑え込んだ結果 コロナの感染者及び死者数は先進国ではダントツで、世界的に見ても日本は圧倒的に被害が少ないです
また類を見ない大規模な経済対策も行い、自殺者数を抑え込み、世界で”唯一“自殺やコロナ死を含んだ総合の死者数(超過死亡者数)を大幅に減少させ、多くの日本人の命を救いました

ほとんどの人がこの実績を忘れます。
ただ、安倍総理が日本人の命や暮らしを守るために、良くするために誰よりも必死であったことは忘れないでください

18: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:08:10.65 ID:YUZgsB0I0
残すのが目的になるような路線は存在意義がない
さっさと廃止で
20: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:09:51.53 ID:x/PzKQJx0
5人のりぐらいの電動トロッコでいいよ
22: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:10:47.88 ID:3omyzUdM0
内房線民だけど昔からドラマとかに使われるのはパー線ではなく小湊鉄道なんだよな
飯島愛のAVでの回想シーンの頃からだいたい小湊
24: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:10:52.75 ID:kR5j1pgV0
線路走るバスみたいなので良いじゃん、もしくはトロッコを犬に引いて貰う
27: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:11:32.12 ID:7jthJqrA0
こんなの動労千葉のせいではなくね
本数同じなら誰にやらせても同じ結果では
28: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:11:35.87 ID:r2th4tzJ0
スーツが乗車券買って経営の下支えしてやりぁええがな
29: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:11:41.65 ID:Gef8+L3a0
流石に年間収入100万てのはヤバイな
廃線待ったなしだろ
35: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:13:56.93 ID:0gNPypbA0
全線廃止にして
余った車両は小湊鉄道にくれてやればいい。
39: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:16:29.81 ID:IfSVnWkN0
人口90%減てありえんの?
川崎と繋がって栄えたのかと思った
54: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:27:57.65 ID:jsnKWS0Z0
>>39
人口はそこまで減ってない
利用が減っているだけ
40: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:16:42.48 ID:61r1qyVr0
解決法はライドシェアをやればいいだけです
税金は一円もかからず、それどころか市民の所得も税収も増えます
それでいて、利用者の利便性は電車があった時よりもはるかに良くなります
43: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:19:22.95 ID:3nd/J+1n0
首都圏で未だに気動車の意味がわからない
46: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:22:11.09 ID:7jthJqrA0
>>43
今どき電気式かハイブリッドのディーゼルなら架線要らんやろ
52: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:27:19.85 ID:IxlvERla0
>>43
八高線人…じゃなくて、八高線(高麗川~高崎)馬鹿にしてるの?
106: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:41:40.02 ID:fRdDMs6a0
>>52
八高線って全部電化したもんだと思ってたw
まだディーゼル区間あるんだな
110: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:44:42.12 ID:QeKA+dob0
>>106
むしろ高麗川から先は全部非電化
111: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 22:06:34.33 ID:rGPIs9dc0
>>106
八高線というが実際に走るのは八王子と川越を結んでいる電車
そこから外れたらディーゼル
本数が少ないから八高線の駅近くでなければ川越までまだ行って東上線か大宮まで行って高崎線
東上線を北上して高崎に行こうと思ったらガチで接続悪かった
132: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 23:49:49.97 ID:0Q9kaE6V0
>>111
一度だけ18きっぷで八高線乗ってみたが、
山ぎわの緑の中をずっと走ってる感じで、
特段面白い路線というわけじゃなかった。
50: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:25:37.45 ID:ovpTe8vK0
久留里は結構食べたり呑んだり出来るから行って欲しいんだけどな
綺麗な水は湧くんで酒蔵2軒に蕎麦屋に怪しげな中華店にお城も有る
59: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:33:35.85 ID:PkJGXfsa0
日本は老いた貧しい国に転落している。
日本は終活が必要。
197: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 12:14:18.87 ID:+xQ+Z6uQ0
>>59
いやでも昔は電車使ってたのがみんな車好き持ってるわけだから豊かになってね?とマジレスしてみる。
62: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:34:30.27 ID:xSEj3paQ0
利用者ほとんどいないんだから
ミニバンみたいのでよくね?
補助金いくら投入されてるのかしらんけど
63: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:36:33.51 ID:eR/FPIFk0
これ 総武線快速で 東京駅 神奈川の久里浜まで行くからな。
64: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:36:44.32 ID:Gj/xZIrg0
この人数だと維持メンテ考えたらバス1択だろ・・・
バスすらなくなるレベルじゃ?
65: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:37:38.18 ID:9HZQSoJP0
酷ぇ印象操作の記事だな
これじゃ久留里線全線の収入が年間100万円みたいじゃん
68: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:38:22.25 ID:xSEj3paQ0
月9万弱って小さいバスでも無駄になるレベルなのでは?
79: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 20:54:06.22 ID:xrlFcTJR0
観光線でも日常線でも利用者いないなら結論は出てるのに誰も決断しない
89: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:17:25.12 ID:zrMYx/s40
>>79
いや、決断の必要がなかっただけ
85: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:09:10.47 ID:YiNHh8b60
県労千葉を追いやるために必要な赤字路線
86: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:11:23.49 ID:+yiVGk+z0
リアル電車でGOにええかも
リアルに金取れば
95: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:26:17.21 ID:eXeGBeJNO
まぁ部分廃線から始めて
可部線だったかみたいに有効利用できる部分はして
96: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:26:58.36 ID:5UoAM+480
そういや国葬反対デモの問い合わせ先が
動労千葉の本部事務所になってたな。
DL会館だっけか。

ああいう連中を島流しするための路線とは
なんだかな。

97: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:27:35.24 ID:m5OdyavE0
学生の頃、養老渓谷の林道にMTBで走りに行くのに乗ったことあるな~
98: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:29:17.85 ID:pclT7vce0
地元の人がほとんど乗らないなら廃線でいいのでは?
99: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:31:59.49 ID:+JVox5k+0
つまり労働組合が路線を潰したと

左翼ってろくなことしねーな
もう時代が違うんだよ

102: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:36:26.05 ID:b5qe22zH0
久留里線の末端は並行して高速バスが走ってるしな
千葉まで遠回りだったのに、アクアライン開通で東京へも不利になってしまった
108: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:43:11.02 ID:04+QSxNl0
>>102
カピーナ号かな
上総亀山から数分歩いたところの停留所から途中乗車すると鴨川へ抜けることができるよ
105: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 21:40:54.39 ID:QeKA+dob0
亀山まで行かない連中はわからないと思うけど、久留里から先は高速バスのが中心だからね
そもそも沿線住民で久留里線使ってるのは一部の通勤客と学生くらいだし、サービス品質もクソもない
114: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 22:11:06.42 ID:ohqGgLJP0
バスの免許維持路線みたいになってるよな
京都バスの年1のやつは物好きなバスヲタが全国から毎年押しかけて大混雑して1台では乗せきれず2台で運行してる
石勝線楓駅の末期が酷くて1日1往復で日曜運休だった
115: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 22:14:28.16 ID:ohqGgLJP0
札沼線も末期は浦臼以北が1日1往復とか悲惨ぶりだった
清水港線以来とか言ってる人がいたがあっちは貨物線のおまけで通学需要に絞って旅客営業してた
本当に旅客列車のみで1日1往復は国鉄時代を含めても初
116: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 22:18:08.82 ID:tboEEnFo0
BRTでええやん
気仙沼とか成功してるぞ
181: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 08:44:08.25 ID:oG/WMwYX0
>>116
BRTが奏功する区間は極めて限定的
この区間では無駄にカーブが多く道幅も狭い、並走する一般道バスに所要時間で惨敗が関の山
白棚線バスなんて年々専用道区間が短縮されてるし、舗装もまともに保守されたないから乗り心地最悪
124: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 22:43:22.73 ID:sGWNSnsX0
しかしなんて記事だ
全区間で年間100万みたいな書き方してるけど、末端区間だけの話じゃないか。

しかも千葉県唯一の非電化路線て、JR東日本に限った話だろ。

126: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 23:04:21.31 ID:KrXcG5Ak0
久留里線は動労の中の人が運転してんのか
どんな輩なのか一度見に行ってみるかな
131: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/27(火) 23:48:27.90 ID:/Yim6PV/0
労働貴族が忙しくなるような努力をするわけがない
136: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 00:26:30.26 ID:VVZn0MrK0
木原線ってのがあってそれと繋がる予定だった
内房外房直結線
木原線の方が貧乏線で先に第三セクター化した

車乗らない社会になって来たから
また変わるかもしれんけどね

バブルの人達はとにかくマイカー貴族だったから

148: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 03:24:11.04 ID:hMSYpTLG0
日本は少子化で学生すら通学利用しなくなった路線ばかり
全国各地の第三セクター運営の鉄道なんか明日廃止になっても影響なんてほとんどない
まぁ路線バスも含めて毎時3本以上ない乗り物を公共交通機関って呼ぶのも無理がある
田舎者が軽自動車1人につき1台になったのも大きい
観光列車で無理に延命するよりも早めに引導を渡した方が地元の為にもなる
149: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 03:28:52.43 ID:nXL13+KS0
バスの場合道路を国や県が
税金で維持整備するから
運行と車体整備だけで良いけど
鉄道は運行から線路の保線まで
運行会社が全部負担だからなぁ・・
152: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 03:56:36.51 ID:xrFX+MLb0
年間収入なるものの定義がわからんとな

昔、国鉄末期に北海道の美幸線が営業係数ワーストって言われてたけど
・起点の美深駅は宗谷本線の所属なので売上は全て宗谷本線の収入に計上される
・他の駅は終点まで全て無人駅
みたいな理論で、そりゃ路線の売上出ねえだろって思った

154: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 06:16:24.30 ID:01vBIcVW0
100万円って、何が100万なんだろう。
一人辺りの運賃が200円くらいだとして、200 x 85 x 365 = 620万だが、そこから経費だして100万も残るか?
157: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 06:41:24.99 ID:nIRez6hi0
>>154

全員定期なんだろうか

169: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 08:08:49.77 ID:vzI/yj1k0
労組押し込んでるんじゃ会社都合じゃん
バカ労組のおかげでパー線安泰だな
171: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 08:10:28.58 ID:V0y3/XOH0
車なけりゃ生活出来ない田舎に鉄道走らせたって何やろうと未来永劫商売にはなりませんて(´・ω・`)
173: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 08:14:53.02 ID:I3kSMYVC0
廃線にしてマイクロバスでも走らせるほうが良いだろ。
174: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 08:15:39.64 ID:i/Fz598n0
この区間は、日中は一本しか列車が走ってないからね
朝夕に高校生しか乗らない、ジジババの通院には難しい
最近こういう乗れるなら乗ってみろみたいなダイヤの路線が多い
175: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 08:16:46.14 ID:V0y3/XOH0
千葉って東京の隣なんだけど物凄く広くて奥に行くと信じられん田舎なんだわ…
177: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 08:26:43.60 ID:PCBg1rEm0
線路を廃止してバスにしたほうがコスト削減になるだろ
186: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 10:14:35.56 ID:uzxWe6fR0
この記事は久留里線全体と久留里亀山区間の話をごちゃ混ぜにしてるから、訳わからなくなってるよね。

久留里線沿線の高校は青葉の事だと思うけど、久留里駅が最寄り駅だから、ほとんどの生徒は木更津久留里区間で計上されてる。
それ以外の沿線高校って木更津駅周辺の高校でしょ。

187: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 10:14:59.33 ID:BNNh8Ut50
この路線の末端は民家もないようなダム湖に繋がってるから利用者いないの当たり前
地方の赤字ローカル線ってそもそも今は人が住んでないような場所を走ってるから廃止にする以外どうしようもないのよ
189: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 10:58:59.95 ID:OFKn8Scc0
>>187
そういう田舎を便利にして人が住めるようにして産業を発展させて日本全体を豊かで安全な場所にするのが政府の役割なんだよ。
そのために政府には通貨発行権をはじめとするさまざまな権限がある。
195: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 12:02:18.27 ID:lU0ZEosX0
>>187
久留里駅までは、時間に一本は列車があるし、そこそこ乗ってるからな。悲惨なのは久留里駅から先の末端区間。
207: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 18:54:01.46 ID:H/eb5MRx0
SUICAで降りようとしたら全然使えず車掌にあとでどっかJR駅で清算してくださいと言われたわ

あのときの500円も貴重なんだな

208: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 20:01:48.91 ID:xrFX+MLb0
>>207
その500円は精算した駅の属する路線の売上に計上されているんじゃね
209: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/28(水) 20:41:53.37 ID:H/eb5MRx0
>>208
変な連絡票みたいなのくれたからさすがにそれなは久留里線にいってほしい
渋谷駅なら秒で稼げそう
216: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/30(金) 07:13:30.63 ID:W7rASj+k0
>>207
そのせいでSuica版の休日おでかけパスは久留里線対象外。
その分?安い
211: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/29(木) 02:36:38.93 ID:6xmR7OZQ0
鴨川まで繋げれば利用客増えるよ
213: ニューノーマルの名無しさん 2022/09/29(木) 08:07:07.78 ID:GnRUvZ9H0
>>211
小湊鉄道あるし、、、
224: ニューノーマルの名無しさん 2022/10/01(土) 11:36:24.38 ID:g1p/fjbV0
ゆるキャラと猫駅長の導入
沿線出身者が製作に絡んでるアニメとの無償タイアップ

沿線自体が活性化できない路線は
劇薬投入し続けるか、ぬれ煎餅屋に鞍替えするしかない

225: ニューノーマルの名無しさん 2022/10/01(土) 18:45:27.76 ID:IakYAxZd0
ちょっとでも雨降ったら当分動かなくなる
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オカユログ

プロフィール 現在30代。結婚 転職 移住を同時に行ったサラリーマン(製造業勤務) 短期投資で失敗してから長期投資へ方向転換。 そこから米国市場への投資を始める。配当金を再投資して不労所得(配当金)を積み上げています。 2019年配当 約13万円。 2020年配当 約25万円 2021年配当 約40万円(達成) 2022年配当 約60万円(目標)

-収入、支出, 雑談