【EV】EVの要　自動車大手、電池投資を加速　安定供給・次世代開発で主導権 [ムヒタ★]

トヨタ自動車は電池生産に日米で最大7300億円を投資する。米ノースカロライナ州に、グループの豊田通商と約3250億円を投じ、工場を建設する。国内は計4カ所に約4000億円を投資。2024～26年に生産を開始する。

ホンダも韓国電池大手のLGエナジーソリューションと約6100億円を投じて米国に工場を建設し、25年の量産開始を目指す。日産自動車はリチウムイオン電池を生産する「ビークルエナジージャパン」（茨城県ひたちなか市）の買収を決めた。スズキも約1500億円を投資してインドに工場を建設、26年の稼働を予定している。

各社が大型投資を行い、自ら電池生産に動いているのは、予想を上回るスピードで進むEVシフトがある。市場調査会社のテクノ・システム・リサーチの担当者は「EVの成長が速く、電池メーカーの設備投資を待てず、大型投資が増えている」と話す。自ら電池の基本技術を確立し、電池メーカーに生産を委託することでコスト競争力を高める狙いもある。

トヨタやホンダが米国に工場を建設するのは、バイデン米政権が8月に成立させた「インフレ抑制法」を意識した動きともみられている。同法はEV購入時に税控除するEV普及促進策を盛り込んでいるが、控除の対象は北米で生産された車両や電池部品とされ、国内大手は電池の現地化を迫られている。

電池メーカーとの協業も進んでいる。世界的に電池の獲得競争が激しくなっており、協業によって安定的に調達する狙いがある。ホンダは車載電池最大手の寧徳時代新能源科技（CATL）と協業を深める覚書を締結。トヨタも電池の安定調達を目的にCATLや中国のBYDと協業している。
以下ソース
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2210/05/news072.html

日本って先行してても必ず惨敗するんだよな
今もメーカーのトップからしてアンチEVだし

もう欧米と中国は10年先を行ってるから手遅れだよ

北米事情は理解するにしても、他は日本国内市場が力あった時なら
（国内だけで新車900万台売ってた時代なら）
見向きもされなかったところ

どんだけ、自民は自国民、自国経済を痛めつけてきたかよくわかる

MiEVが人気の理由とは？
本間さんが挙げたポイントは、おもに以下の3点です。

まず「高くないBEV」であること。BEVでエンジン車並みの航続距離を求めるとどうしても
電池を大きくする必要があるため、価格も高価になりがちです。そうしたことへ距離を置いて
いた潜在ユーザーが結構いたのかも知れません。でも、ミーブシリーズをはじめとする軽EVは
バッテリー容量を抑え、価格も手頃。中古であればさらに値頃感が高まります。パーツ交換の
頻度が減り、修理が高額にならないという点も、中古軽BEVの魅力になっているのでしょう。

次に「小回りが利くBEV」であること。軽BEVは日本の道路事情にピッタリだと、購入者は
感じているそうです。もちろん、用途によってはもっと何人も乗れたり、もっと長く走れる
BEV（もしくはファーストカー）が必要ですが、小回りよく使える軽BEVのニーズが確実に
あることは、日産サクラ・三菱ekクロスEVの好調でも実証されていると言えるでしょう。

そしてやはり、「繰り返し使用に強いくほとんど劣化しない電池（東芝SCiB）」の存在が
大きいようです。アイミーブのMタイプ、ミニキャブミーブの10.5kWh搭載モデル、そして
ミニキャブミーブ・トラック（通称「電トラ」）にはSCiBが積まれています。

居つ2022年が終わったんだよwww

4日午前の記事一覧：BYD、9月の新車販売台数は2.5倍など
10/04 12:03 配信

※ちなみに、東日本大震災でも４６０万台だった。既に１９７０年代の販売台数にまで落ち込んでる

＞国内新車販売、45年ぶり低水準　21年度9%減の421万台（日経　2022年4月1日 ）

と思ったら、中国市場の話かよｗ

前は日本市場だけで９００万台超の新車販売台数だったんだけどねぇ・・・とうとう半減以下に
もうブラジルに抜かれるのは間違いないとしても、このままだとマレーシア、インドネシア辺りが迫ってくるレベルまで
日本市場はダメになってしまった

２０５０年にトヨタが日本市場は全て北米からの輸出、日本工場全閉鎖と発表して
交通ルールが北米基準になり、軽自動車も廃止になる勢いやね

元々アメリカの資金力が最強なのは中東が石油取引を独占的にドルでやってくれてるからなのに、ここ数年で中東が反米化してきてるのよ
サウジは人民元でも石油取引に応じることを匂わせてるし